中国产世界最大水陆两栖飞机AG600
精彩内容：
图片为“蛟龙”-600飞机总装现场。
【鹰眼图说军事 鹰眼快评栏目第19期】7月17日，当今世界在研的最大水陆两栖飞机AG600（“蛟龙”-600）在珠海完成了机身段的对接，这也标志着这型国产大型飞机全面进入了总装阶段。年底前AG600水陆两栖飞机（水上飞机）将完成总装，明年年上半年即可实现首飞。AG600的起飞重量超过50吨，其与C919大型客机、运-20“鲲鹏”大型运输机并称我国大飞机项目发展的“三剑客”。
一、我国航空工业全面迎来了大型飞机研制的收获期
AG600大型两栖飞机和C919大型客机将于明年完成首飞，运-20“鲲鹏”也有望在短期内实现交付，我国将全面迎来大型飞机研制的收获期。AG600为代表的水陆两栖飞机/水上飞机是在陆地飞机的基础上，根据水面起飞降落要求而在设计上特异化的产物。在飞机早期的发展过程中水上飞机占据着非常重要的位置，特别是越洋远程飞行上。但随着陆基飞机在航程、载荷方面的优势逐渐显现，水上飞机由于先天的劣势，发展就日趋迟缓小众化。特别是战后，水上飞机也从海上侦察、巡逻反潜等军事用途领域退出了。
我国海军在组建之初，将空、潜、快作为首要发展的兵力，出于海上巡逻及护卫重要海军基地及交通线的需要，我国从苏联引进了6架别-6型水上飞机，担负反潜巡逻、远程预警乃至海上救援、临时性的运输任务等。1968年，我国还开始了大型水上飞机水轰-5的研制工作，但因当时技术基础薄弱、技术储备不足，水轰-5的技术水平并不高，未能达成预期的作战效能，服役后只是担负着海上巡逻任务。
90年代后，我国的战略方向由陆地转向海洋，海上反潜的任务已经由运-8基础上升级而来的高新反潜巡逻机来担负。我国海军对水上飞机也就没有了强烈的军事用途。但在民用特别是海上救援领域对水上飞机有着迫切需求。特别是我国经济发展，海上交通、远洋捕捞等海洋活动的日趋活跃，对海上救援体系的建设提出了更高的要求，但较于欧美，这方面我国还是相对薄弱的。
二、蛟龙-600是中国海军未来海上救援体系的一部分
所以以蛟龙600为代表的大型远洋救援飞机就成为我国海上救援体系建设的必要的物质条件之一。在蛟龙600在研制上，已不再是如水轰-5那样要具备水雷轰炸、反潜攻击等军事用途，而是着重于民用领域的水上应急救援、森林灭火、海上巡察等需求。并可按照“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想，根据用户需求加装必要的设备来实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务。
AG600的设计研制，对水轰-5进行了借鉴，延续了水轰-5的船身、悬臂式上单翼布局。但在更为核心的发动机、材料、结构、航空电子系统等方面进行了与时俱进的新设计。在尺寸上AG600的尺寸比水轰-5有所增加，起飞重量从36吨增加到40吨，最大起飞重量从45吨增加到49吨。上述变化的基础是AG600在动力装置上的进步，换装的国产6300马力的涡桨-6型发动机，最大功率几乎是水轰-5上涡桨-5的两倍。由此可见，国产动力的进步，是我国航空公司也新机型不断腾飞的基础之一。
AG600在装备我国海洋管理部门后，以其5300千米的最大航程、1500-2000千米的活动半径、470千米/时的巡航速度（最大平飞速度560千米/时）来粗略估算：若从青岛水上飞机基地出发，向东可在1个小时抵达朝鲜半岛西海岸，向南可在2个小时抵达日本列岛以南海峡、3个小时左右抵达宫古海峡。如果从舟山出发，可以越过第一岛链，抵达西太平洋，向南可以到达菲律宾群岛，与南海救援队形成对接。
AG600若从海南岛出发，向东大约3个小时可以抵达巴士海峡一线，与东海救援队形成对接；向南3个小时可以抵达中国南沙群岛附近海域，覆盖整个南海。随着我国在西沙、南沙的岛礁建设，AG600在次此部署后，救援范围将进一步扩展到印尼纳士纳海、马六甲海峡。也就是说随着AG600的装备我国救援飞机的活动范围覆盖到了第一岛链所有的区域和部分外侧海域，一举结束我国不具备远海快速救援能力的历史，也就是说解放军战机在该海域上空执行任务时遇险，蛟龙-600完全可以及时赶到现场，救助中国战机飞行员。
鹰眼图说军事，用图说军事的微信自媒体，认认真真做军事原创，我们让事实说话，请关注我们的微信公众号：tsjunshi（长按可复制）
相关图片：
↑图：世界最大两栖飞机身世揭秘 多图解说世界最大
↑图：世界最大两栖飞机项目进入收获期 AG600总体
↑图：世界最大两栖飞机或将在明年 网传可携武器攻
↑图：世界最大两栖飞机上天下海 世界最大两栖飞机
↑图：世界最大两栖飞机上天下海 世界最大两栖飞机
↑图：世界最大两栖飞机项目进入收获期 AG600总体
↑图：世界最大两栖飞机 满足森林灭火和水上救援的
↑图：中国研制世界最大两栖飞机 可携武器攻击潜艇
↑图：全球最大水陆两栖飞机AG600机身在珠海对接
↑图：我国自主研制世界最大水陆两栖飞机今开始总装